(Меркаванні, выказаныя тут, належаць аўтару, Клайду Расэлу, аглядальніку Reuters.)
Марскі вугаль стаў ціхім пераможцам сярод энергетычных тавараў, не звяртаючы ўвагі на больш папулярныя сырую нафту і звадкаваны прыродны газ (СПГ), але атрымаўшы моцны прырост на фоне росту попыту.
Як энергетычны вугаль, які выкарыстоўваецца на электрастанцыях, так і коксоўны вугаль, які выкарыстоўваецца для вытворчасці сталі, моцна падняліся ў апошнія месяцы.І ў абодвух выпадках рухаючай сілай быў Кітай, найбуйнейшы ў свеце вытворца, імпарцёр і спажывец паліва.
Ёсць два элементы ўплыву Кітая на марскія рынкі вугалю ў Азіі;моцны попыт, калі кітайская эканоміка аднаўляецца пасля пандэміі каранавіруса;і палітычны выбар Пекіна забараніць імпарт з Аўстраліі.
Абодва элементы адлюстроўваюцца на цэнах, прычым больш за ўсё выйграе больш нізкаякасны энергетычны вугаль з Інданезіі.
Штотыднёвы індэкс інданэзійскага вугалю з энергетычнай каштоўнасцю 4200 кілакалорый на кілаграм (ккал/кг), паводле ацэнкі агенцтва па справаздачнасці аб цэнах на сыравінныя тавары Argus, вырас амаль на тры чвэрці ад мінімуму ў 2021 годзе ў 36,81 долара за тону да 63,98 долара за тыдзень. 2 ліпеня.
Існуе элемент цягі попыту, які дапамагае павысіць цэны на інданезійскі вугаль, прычым дадзеныя таварных аналітыкаў Kpler паказваюць, што ў чэрвені Кітай імпартаваў 18,36 мільёна тон ад найбуйнейшага ў свеце пастаўшчыка энергетычнага вугалю.
Гэта быў другі па велічыні месячны аб'ём, які Кітай імпартаваў з Інданезіі, паводле запісаў Kpler, пачынаючы са студзеня 2017 года, і зацямніў толькі 25,64 мільёна тон у снежні мінулага года.
Кампанія Refinitiv, якая, як і Kpler, адсочвае перамяшчэнне судоў, у чэрвені аб'ём імпарту ў Кітай з Інданезіі крыху ніжэйшы - 14,96 мільёна тон.Але абедзве службы сыходзяцца ў меркаванні, што гэта быў другі па велічыні месяц у гісторыі, прычым дадзеныя Refinitiv пачынаюць са студзеня 2015 года.
Абодва згодныя з тым, што імпарт Кітая з Аўстраліі скараціўся амаль да нуля з узроўняў каля 7-8 мільёнаў тон у месяц, якія пераважалі да неафіцыйнай забароны Пекіна ў сярэдзіне мінулага года.
Агульны імпарт вугалю ў Кітай з усіх краін у чэрвені склаў 31,55 мільёна тон, паводле Kpler, і 25,21 мільёна тон, паводле Refinitiv.
Адскок Аўстраліі
Але ў той час як Аўстралія, другі па велічыні экспарцёр энергетычнага вугалю і найбуйнейшы экспарцёр коксавага вугалю, магчыма, страціла кітайскі рынак, яна змагла знайсці альтэрнатывы, і кошты на яе вугаль таксама моцна растуць.
Эталонны высакакласны энергетычны вугаль з энергетычнай каштоўнасцю 6000 ккал/кг у порце Ньюкасл на мінулым тыдні каштаваў 135,63 долара за тону, што стала самым высокім паказчыкам за 10 гадоў і вырасла больш чым удвая толькі за апошнія два месяцы.
Гэты гатунак вугалю ў асноўным купляюць Японія, Паўднёвая Карэя і Тайвань, якія саступаюць Кітаю і Індыі як галоўныя імпарцёры вугалю ў Азіі.
Гэтыя тры краіны імпартавалі 14,77 мільёна тон усіх відаў вугалю з Аўстраліі ў чэрвені, па дадзеных Kpler, у параўнанні з 17,05 мільёна ў траўні, але значна больш з 12,46 мільёна ў чэрвені 2020 года.
Але сапраўдным выратавальнікам для аўстралійскага вугалю стала Індыя, якая ў чэрвені імпартавала рэкордныя 7,52 мільёна тон усіх гатункаў у параўнанні з 6,61 мільёна ў маі і ўсяго 2,04 мільёна ў чэрвені 2020 года.
Індыя, як правіла, купляе тэрмічны вугаль сярэдняга гатунку ў Аўстраліі, які прадаецца са значнай зніжкай у параўнанні з палівам у 6000 ккал/кг.
Argus ацаніў 5500 ккал/кг вугалю ў Ньюкасле ў 78,29 долараў за тону 2 ліпеня. Нягледзячы на тое, што гэты клас падвоіўся ў параўнанні з мінімумам 2020 года, ён па-ранейшаму прыкладна на 42% танней, чым больш якаснае паліва, папулярнае сярод пакупнікоў з Паўночнай Азіі.
Аб'ёмы экспарту вугалю з Аўстраліі ў значнай ступені аднавіліся пасля першапачатковага ўдару, выкліканага забаронай Кітая і стратай попыту з-за пандэміі каранавіруса.Kpler ацаніў пастаўкі ў чэрвені ў 31,37 мільёна тон усіх гатункаў у параўнанні з 28,74 мільёна ў маі і 27,13 мільёна ў лістападзе, які быў самым слабым месяцам у 2020 годзе.
Увогуле, відавочна, што кітайскі ўплыў на бягучы рост коштаў на вугаль: высокі попыт павялічвае інданезійскі вугаль, а забарона імпарту з Аўстраліі прымушае пераналадзіць гандлёвыя патокі ў Азіі.
(Рэдагаванне Кэнэта Максвела)
Час публікацыі: 12 ліпеня 2021 г